日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新数据清楚，3月份，国内汽车产销分离完成268.7万辆和269.4万辆，环比分离增长78.4%和70.2%，同比分离增长4%和9.9%。2024年一季度，汽车产销累计完成660.6万辆和672万辆，同比分离增长6.4%和10.6%，已毕一季度“开门红”，创2019年以来新高。

　　瞻望二季度，中国汽车工业协会副书记长陈士华对《证券日报》记者暗示，跟着汽车“以旧换新”等战略细化落实，将进一步引发汽车消耗潜能，矫捷行业预期，助力行业高质地发展。

　　国产乘用车销售占近六成

　　本年以来，国内汽车产销举座呈现较快增长，乘用车和商用车均有精练证据。新动力汽车延续快速增长势头，阛阓占有率矫捷在30%。整车出口也曾保握较高水平，为拉动行业增长连接证据积极作用。中国品牌握续进取，阛阓份额保握高位。

　　具体来看，本年一季度乘用车与商用车产销均呈增长趋势。数据清楚，一季度乘用车产销量分离为560.9万辆和568.7万辆，同比分离增长6.6%和10.7%。其中，国内销量为457.7万辆，同比增长6.2%。

　　在乘用车产销量杂乱500万辆的同期，商用车销量也跨过百万辆大关。本年一季度商用车产销量分离为99.7万辆和103.3万辆，同比分离增长5.1%和10.1%。其中，国内销量为81.9万辆，同比增长6.3%。

　　乘用车销量大涨的背后，中国品牌孝敬超越。本年一季度中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，阛阓份额达59.6%，同比增长7.4个百分点。

　　对此，中汽协副总工程师许海东暗示，近两年中国品牌市占率握续耕种的最主要原因，在于中国品牌抵消耗者需求的一语气以及本身居品力的耕种，而联合车企在这方面响应速率较慢。但这并不料味着联合车企在中国阛阓莫得发展空间。许海东强调，联合车企并未毁灭中国阛阓，他们也在积极布局中国，举例将研发团队放到中国，更快得当中国消耗者的需求，充分证据中国供应链的作用等。

　　与此同期，汽车出口也成为一季度车市增长的有劲相沿。数据清楚，本年一季度汽车出口量为132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。

　　“当今整车出口也曾保握较高水平，延续客岁精练态势，为拉动行业增长连接证据积极作用。当今中国汽车已遍布各人并在多个阛阓领有精练证据。”许海东暗示，春节后企业出产方案活动加速，制造业景气面显然扩大、重返彭胀区间，阛阓预期连接向好，并因此握续带动一季度汽车行业经济起原起步闲散，已毕精练开局。

　　“价钱战”拉低利润率

　　在一季度车市迎来“开门红”的同期，国内车市“价钱战”也愈演愈烈。春节事后，比亚迪“掀桌”降价冲击阛阓，引得繁密车企络续跟进，加之小米汽车强势跨界而来，新动力汽车阛阓竞争投入尖锐化阶段。

　　据《证券日报》记者不王人备统计，仅本年3月份便有超20个品牌通过不同容貌拉低购车门槛。车企竞相杀价，汽车行业的利润率也迟缓走低。来自国度统计局的数据清楚，本年前两个月汽车行业利润率为4.3%，而举座工业企业利润率为4.7%，汽车行业仍然偏低。

　　“当今车市产销证据精练，但车企的感受却并不好。”在陈士华看来，阛阓价钱竞争是非，产业发展不可仅温存销量增长，更要温存质地耕种。当今部分车企过度压廉价钱，导致行业举座价钱下移。

　　陈士华合计，若是车企将价钱手脚最长途的竞争技能，行业将很难健康发展。汽车行业应通过居品性量、性能、本领耕种竞争，不不错浅易压廉价钱来竞争。

　　瞻望改日，中汽协分析合计，汽车行业是国民经济维持产业，在稳增长、稳服务中证据着长途作用，握续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，保险行业在2023年高增速基础上连接闲散增长意旨要紧。

　　说念及当下国内阛阓内需不及问题的问题，中汽协冷落，但愿国度层面连接予以汽车行业较好的战略促进环境，包括鼓励新一轮大范畴设立更新和消耗品以旧换新等战略要领尽早细化落实，进一步引发汽车消耗潜能、矫捷行业预期，助力高质地发展。